南通装修论坛，南通火车站为什么拆了重建

今天给各位分享南通装修论坛的知识，其中也会对南通火车站为什么拆了重建进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！

一、南通春溪集怎么样好不好值不值得买

楼盘位置：通州区扬子江路与太湖东路交叉口

规划信息：其占地面积为157410平方米，容积率，绿化率30%，共30栋楼，停车位总数3230个、地上车位65个、地下车位3165个

周边配套：项目周边商业配套齐全，对面即是南通第二座，通州第一座万达广场，步行仅需5分钟即可到达，商场内集吃喝玩乐购于一体并配有万达影院，并且在建的大型特色商业-南山湖水街已完成海底捞等知名企业招商签约仪式，预计12月开业；距离项目1.5KM的通州区体育中心总用地面积256亩，场馆总建筑面积9.1万平方米，其中地下约3万平方米，体育中心以体育场、全民健身中心为主要建筑单体，场内建设标准400米田径场、足球场等、足球场为天然草坪地面，跑道为塑胶面层；内设有全民健身中心总建筑面积约3.6万平方米，由游泳馆、乒羽馆等单体建筑组成；教育配套：育才中学、南山湖小学；项目西侧即是通州唯一的高端旅游休闲文化公园--南山湖公园

（所载信息仅供参考，最终以售楼处信息为准。）

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二、南通万濠禧园怎么样好不好值不值得买

1、楼盘位置：江海大道与长青路交汇处北

2、开发商：江苏致豪房地产开发有限公司

3、其他交通方式：立体交通：万濠禧园位于依附江海大道、通宁大道出行方便快捷，实现多区域快速切换。从万濠禧园出发接江海大道可直通小海收费站，陈桥收费站、兴东机场、南通火车西站。同时无缝对接新城区和开发区，可实现南通各区域快速切换。目前在建的地铁1号线的永和路站紧邻本项目，未来地铁出行方便快捷。

4、平面交通：万濠禧园南侧经濠西路，十分钟可到达南通老城区濠河及南大街商圈。周边长泰路、长青路、永和路等平面道路，也让日常出行更高效。

5、规划信息：其占地面积为58000平方米，容积率，绿化率0%，共0栋楼，停车位

6、周边配套：商场就在家门口。万濠禧园坐拥五水商圈、北大街商圈等商业配套资源。周边万达、万象两大综合性商场；圆融、宜家、山姆会员店等国际连锁商业； 1912商业街区即将开业，五星级希尔顿酒店、威斯汀酒店也择址周边。所以，万濠禧园所处区域是南通商业相对集中的区域里，汇聚多家国际性、综合性、专业性的资源配套。生活配套方面，菜场、超市、金融网点、卫生服务机构，项目周边一应俱全。

7、公园就在家门口。通吕绿廊、唐闸公园位于项目一南一北。万濠禧园西侧地块为政府规划的小游园。此外，港闸区政府对于该片区生态环境和文化建设动作巨大，整个唐闸古镇将会得到更好的保护和改造，通扬运河沿线将按照明清风貌进行治理改造。

8、学校就在家门口。万濠禧园一路之隔规划九年一贯制学校——永怡学校，未来将打造成为省基础教育装备示范基地，以更现代化、国际化的教学理念，树立南通基础教育的新标杆。学校西侧地块配建高端幼儿园，12年优质教育就在家门口。

9、内部配套：万濠禧园建筑风格为新亚洲风，未来与万濠山庄、万濠瑜园形成万濠系列高端住群。项目规划为11层的纯花园洋房产品。项目采用全人车分流设计，引进人脸识别系统，智能跑道等。园区公共空间为精装修。

10、景观方面，万濠禧园将打造南通首个以中国传统“鹿”为主题的“鹿鸣十景”景观，寓意幸福、美满、吉祥、福禄。

11、（所载信息仅供参考，最终以售楼处信息为准。）

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三、南通火车站为什么拆了重建

1、南通火车站建成仅仅两年，爆破后开始重新“改扩建”。无论重建的原因是什么，多数民意认为这需要问责。

2、南通在江苏省内通了火车，尽管省际铁路长途客运还没开通，但南通火车站却在新建两年后，被爆破推倒，重新“改扩建”。而对于“改扩建”，坊间流传着不同版本的传闻，那么这究竟是“毁尸灭迹”的“豆腐渣”工程还是地方攀比的形象工程？

3、由于官方和民间缺少充分的信息沟通，采访中《小康》了解到，关于南通火车站的“改扩建”工程，坊间生出了两个传闻。其一，原火车站是个“豆腐渣”工程，利用“改扩建”的机会，将原火车站一举爆破，“豆腐渣”工程再无暴露的可能。其二，南通火车站重建是地方攀比的产物。南通原火车站只有面积4400平方米，在设计规模上与扬州、泰州12000平方米的火车站相比差距太大——江苏省委书记李源潮评说扬州车站是市级车站，省级规模，国家标准。而经铁道部批准，宁启铁路泰州客站也是按照省会城市火车站的标准建设的。对此，南通政府很是不甘，多次跑部、跑省，“积极争取”，得以重建。

4、“南通火车站候车室到现在使用还不到两年，就这么拆了重建？不知道当时是怎么规划的，花了多少钱？问问谁家舍得新建装修不到两年的房子又拆掉重建重新装修啊！”2006年10月7日，当《小康》记者在彩钢瓦构建的简陋的临时候车大厅里进行民意调查时，一位中年男子反问记者。

5、“新的火车站什么时候才建得起来？建成后是不是支撑不了几年又要重建？政府相关部门真的要好好规划，不要想到干啥就干啥，领导一句话，老百姓的血汗钱就得哗哗流，难道就不心痛？”对于“您认为谁承担了南通火车站重建的损失”的问题，42%的被调查者选择了“全体纳税人”。

6、知情人士透露，南通原火车站铁道部批准建设规模为2500平方米，经过地方市政府的要求增至4400平方米，而多出来的近2000平方米的建设费用，由南通市政府垫付。随着旧火车站的爆破，南通财政垫付的资金，就成了一堆瓦砾。对于“您认为谁是南通火车站重建的损失的承担者”的问题， 40%的受调查者选择了南通财政。

7、中午列车到站，下车出站后，夹道欢迎旅客的是摩的、出租车，这些交通工具虽然便捷，但价格相对较贵，而要坐价格便宜的公交车，“得跑个一公里以上的距离”，这对于拎着大包小包的旅客特别辛苦。“旧的火车站拆除重建的过程耗时较长——要10个月，这给乘客带来不便，首先候车厅远了，碰到雨天，要跑不少距离的泥路，真是够惨的……”。在“对南通火车站重建是何态度”的调查中，34%的被调查者选择了“拆了再建的过程给出行者带来很多不便”。

8、 2005年，南通市GDP增幅为15。4%，增幅全省第一，GDP达到1472亿元，江苏省内仅次于苏州、无锡和南京。

9、“看看扬州火车站那气势，我头一次看到的时候感觉像飞机场。南通火车站确实是很落后的。毕竟南通的经济在江北是老大地位……”尽管一方面，被调查者认为新建不久的火车站即拆掉重建，浪费了全体纳税人的钱，但是另一方面，还是有51%的被调查者认为，“南通火车站不重建和长三角北翼中心城市的地位不相称”。

10、 2006年10月6日，中秋，南通火车站“改扩建”建设工程的工地上，来自湖北、安徽等地的民工还在挥汗如雨地抬着石头。“为赶工程进度，老板给大家发了月饼，但活还是要继续抓紧干的”。

11、对于坊间的传闻，南通铁路办公室综合处沈良辰处长予以了坚决否定：南通是“教育之乡”和“建筑之乡”，有大量的学生以及建筑民工（上百万）客源，南通自火车通车以来，客运总量是泰州和扬州两站的总和。南通火车站重建的原因在于随着新长铁路、宁启铁路的投入运营，南通火车站原有的规模和功能已经不能适应铁路客运需要，尤其在春运时暴露出候车能力严重不足的问题。而2006年“五·一黄金周”期间，南通共发送旅客10万人。此间，不少旅客不得不在车站前的广场上候车。此外，沪通铁路也即将建设，南通火车站在江苏乃至全国铁路交通中还将发挥更重大的作用。

12、关于南通火车站的改造问题，铁道部于2005年11月18日签发了《关于新建南通至南通东铁路及淮安北站盐城站南通站改造工程（简称“一线三中心”工程）可行性研究报告的批复》。2006年1月6日下午，上海铁路局、新长公司（上海铁路局直属企业，南通火车站的建设单位）与南通市政府在文峰饭店召开专题会议，会议明确“要把南通火车站建设成为21世纪中国铁路的标志性工程”。

13、《小康》从南通铁路办获知，南通火车站“改扩建工程”只是南通“一线三中心（南通至南通东一条线路以及客运中心、维修中心、物流中心）”工程的一个组成部分，工程总投资约8亿元。该工程自2006年年初开工以来，截止8月15日已经投资2。11亿元，2006年度计划完成投资3亿元。

14、“新长公司只建设南通火车站的改扩建工程，其它方面还是由南通政府自行进行”，新长公司“三站一线改造工程”指挥部指挥严斌在接受《小康》采访时表示。《小康》同时从该指挥部了解到“三站一线改造工程”概算为10。4亿元，其中铁道部出资2/3，江苏省财政出资1/3。而其中南通站工程的概预算占了总额的一半以上。

15、“我们南通铁路办有自己的网站。你们不用调查‘民意’了，论坛里老百姓对于南通火车站拆了重建，有意见，而且意见相当大——决策者目光短浅、不方便、浪费纳税人的钱……”当《小康》记者把民意调查问卷交给南通铁路办公室副主任杨兴贵时，他这样表示。

16、“南通火车站重建要不要问责？我看就不要问责了。问谁的责？能建就已经相当不错了。铁道部是天，南通就是地，在铁道部眼里，南通就是一个小城市，什么也不是。现在铁道部同意改扩建南通火车站了，有什么好说的？对于南通的百姓，等新火车站建好了，就知道火车站改扩建是好事不是坏事了”。这是杨副主任对于“南通火车站推倒重建要不要问责”以及“如果需要问责，问责谁”的看法。

17、南通火车站“改扩建工程”完工后，新建火车站总面积将达到11000平方米，可同时容纳6000人候车。“将于今年年底建成投入使用的南通火车站，绝对不会比扬州和泰州的差。”采访结束时，杨副主任乐呵呵地表示。

18、武汉市汉口火车站的前身是1903年底建成的大智门车站，也称“京汉火车站”，由法国人设计，1991年新汉口站建成后停止使用。一个火车站整整使用了将近一个世纪。

19、“火车站不是地方政府说要建就能建的，最终还是铁道部说了算，重建火车站的不止南通一个。新长线的几个大站都在重建，不过确实是很浪费，为什么当时的规划不能有远见一点呢？”

20、“铁道部在决策地方火车站场站大小的时候，是根据地方客流量的大小而定的。而这个客流量的多少的估算，很多还是需要地方政府提供相关数据参考的。南通的相关部门没有能够做好这方面的工作”，南通交通系统的知情人士分析。

21、“南通市领导做事总是像烂泥萝卜吃一段擦一段(南通地方谚语，指做事只看眼前，没有长远眼光)！可能已有人辩解称，在这件事上南通领导没有决策权，请问当初南通市领导为什么不当断则断——宁可南通市自己掏这个钱也要造好?”

22、南通的百姓对于一个使用不到两年的新火车站，就要拆除“改扩建”，究竟应该问谁的责，有些茫然，31%的认为应该问责“原南通火车站的设计单位和设计者”，41%的人认为应该问责“原南通火车站的项目负责领导”，还有38%的人则认为应问责“铁道部相关部门负责人”。但对于“南通火车站推倒重建要不要问责”的问题，56%的人选择了“需要”。

23、“我们没有要求建飞机场式的火车站，我们只要求合乎城市水平的火车站”，“对南通新建成的火车站的要求是什么” 34%的人选择了“出行方便”，46%的人选择了“有一定的前瞻性，与城市交通发展规划相适应”，“希望新火车站的使用时间能够长些，希望进出火车站方便”。

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